アウディA4アバントが我が家にやって来てから、早いもので1年が経ちました。
今回のA4は、我が家にとって初めての本格的なステーションワゴン。
しかも普通のA4ではなく、限定車の Audi A4 Avant Black Style PLUS です。
実は、それまでA4には何度か試乗したことはあったものの、所有したことはありませんでした。
A4といえば、BMW 3シリーズやメルセデス・ベンツ Cクラスと同じDセグメントに属する、アウディの主力モデル。
それなのに、なぜか今まで縁がなかったんですよね。
きっかけになったのは、もともと購入を考えていたAudi Q4 e-tronでした。
当時は新車の供給不足でQ4の抽選になかなか当たらず、そんな話をディーラーの担当さんとしていたところ、
「A4のディーゼルならありますよ」
という話になったのです。
しかも、それが限定車。
見せてもらったデイトナグレーのA4が、これまた格好良かった。
そして試乗してみると、ディーゼルとは思えない静かさと、低回転からグイッと出るトルク感。
結局、そのまま我が家初のA4、そして初のディーゼル車導入となりました。
というわけで今回は、納車直後のファーストインプレッションではなく、実際に1年間乗ってみてどうだったのかを書いてみたいと思います。
Audi A4 Avant Black Style PLUSとは
まず、この車について簡単に。
我が家のA4は、2023年に発売された限定車「Audi A4 Avant Black Style PLUS」です。
名前の通り、Audi ringsやグリル、ルーフレールなど、通常シルバーになる部分の多くがブラック化されています。
それだけではなく、
- Audi Sport製19インチアルミホイール
- フロント アコースティックサイドガラス
- リヤシートヒーター
- 運転席メモリー機能
- サラウンドビューカメラ
- スマートフォンワイヤレスチャージング
など、装備もかなり充実しています。
特にこのAudi Sport製ホイール。
格好良いんですよ。
非常に格好良いんですが……。
タイヤが薄い。笑
そして、この19インチホイールが、後で書く乗り心地にも少なからず影響していると思います。
1年乗って感じたA4アバントの乗り心地
まず、一番気になる乗り心地から。
基本的には硬めです。
ただし、硬い足回りが好きな人であれば、むしろ「しっかりしていて乗り心地が良い」と感じると思います。
高速道路のようなフラットな路面では非常に快適です。
ホイールベースが長いこともあり、どっしりと安定して走ります。
一方、一般道では段差や細かい凹凸をけっこう拾います。
特に19インチの扁平タイヤですから、
「コツッ」
という突き上げを感じる場面はあります。
この点では、以前乗っていたA3の限定車のほうが不思議なくらいマイルドでした。
A3も扁平タイヤだったのですが、下道の段差を軽やかにいなしてくれた印象があります。
A4は車重もありますし、タイヤもさらに薄い。
いろいろな要因があるのでしょう。
とはいえ、高速道路や長距離移動ではA4のほうが明らかに楽です。
乗り心地が柔らかいというより、
長時間乗っていて疲れにくい。
そんな車だと思います。
ディーゼルとは思えない加速感
そして、この車で今でも気に入っているのが加速感です。
搭載されているのは2リッターのディーゼル。
最高出力だけを見ると、別に「速い車」というわけではありません。
しかし最大トルクは380Nm。
しかも低回転から出るので、普段使う速度域ではとにかく力強いです。
田舎に住んでいると山道を走る機会も多いのですが、急な上り坂でも普通に加速していきます。
「これ、下り坂だったっけ？」
と思うくらい。（それは大げさ 笑）
でも、アクセルを踏み込むと、上り坂なのにシートに押し付けられるような感覚があります。
高速道路でも同じです。
特に追い越しで一時的に加速したとき、
「エンジンが頑張ってます！」
という感じがほとんどありません。
スーッと静かに速度だけが上がっていきます。
この感覚は1年乗った今でも気持ち良いですね。
ディーゼルなのに車内はかなり静か
購入前にもっとも心配していたのがディーゼル特有の音でした。
以前Q3のディーゼルに試乗したときは、正直なところ、それなりにエンジン音が車内に入ってきた記憶があります。
ところがA4はかなり静かです。
走っているときに、ディーゼルであることを意識する場面はあまりありません。
限定車に装備されているアコースティックガラスも、静粛性にはかなり貢献しているのだと思います。
高速道路でも普通に会話できますし、ロードノイズもそれほど気になりません。
先日、試しにオーディオをOFFにして窓を開けて走ってみたのですが、走行中であれば意外なほどディーゼル音を感じませんでした。
ただし。
車を降りると話は別です。笑
アイドリング状態で外に立つと、やはり、
「ああ、ディーゼルだな」
という音はします。
特に我が家のようにカーポートの屋根があったり、近くに壁があったりすると音が反響します。
そういう場所ではけっこう大きく聞こえますね。
これはもうディーゼル車なので仕方ありません。
燃費は平均17km/L前後
燃費については、納車直後からほぼ印象が変わっていません。
平均すると、
17km/L前後。
高速道路が多かったり、燃費を意識して走れば20km/L前後まで伸びることもあります。
前車のA3は1リッターのマイルドハイブリッドでしたが、燃費をそれほど気にせず走ると同じく17km/L前後でした。
それを考えると、2リッターディーゼルのA4としてはかなり優秀なのではないでしょうか。
しかも燃料は軽油です。
以前はハイオクを入れていましたから、燃料代の差もそれなりにあります。
さらにA3より燃料タンクが大きいためか、ガソリンスタンドへ行く頻度も減りました。
ただし、ひとつ気になることが。
軽油の給油ガンって、なぜか汚れていることが多くありませんか？笑
もちろんスタンドによるのでしょうけど、手に取るとベタッとしていることがあります。
今までハイオクばかり入れていたので気付きませんでした。
あれは何とかしてほしいですね。（たぶん、そのガソリンスタンドの問題 笑）
12Vマイルドハイブリッドはどうなのか
A4 TDIには12Vのマイルドハイブリッドシステムが搭載されています。
前車A3の48Vシステムと比べると、存在感はかなり控えめです。
A3ではアクセルを離すと頻繁にコースティング状態になったのですが、A4ではそこまで頻繁には起こりません。
最初は、
「これ、本当にハイブリッドなの？」
と思ったくらいです。笑
ただ、1年間乗っているうちに、
「今、何かアシスト入った？」
と少しづつ気が付くようになりました。
アクセルをそれほど踏んでいないのに、想像した以上にスーッと速度が伸びることがあるんですよね。
48Vほど積極的な存在感はありませんが、燃費を含めて裏側で地味に仕事をしてくれているようです。
スマートフォン連携は「なくてもいいけど、あると便利」
装備関係では、スマートフォンとの連携機能もよく使うようになりました。
購入前は、
「スマホなんてUSBでつなげればいいじゃん」
と思っていました。
実際、それでも困らないんですけどね。笑
でも一度使い始めると、やっぱり便利です。
テレビと同じようなもので、
なくても困らない。でも、あれば使う。
そんな装備です。
車を降りるときにスマートフォンの置き忘れを知らせてくれるのも地味にありがたいですね。
サラウンドビューカメラは必須レベル
A4で非常に重宝している装備がサラウンドビューカメラです。
A4はエンジン縦置きでノーズも長い。
しかも我が家の駐車スペースは、それほど余裕がありません。
横にはもう1台車があります。
そのため、車庫入れでは毎回サラウンドビューカメラのお世話になっています。
これがなかったら、僕の運転テクニックでは厳しいです。笑
逆に言えば、この装備のおかげでA4でもそれほど苦労せず駐車できます。
今となっては、車体の小さな車にも欲しい装備のひとつではありますが。
ブラックスタイリングは1年経ってどう見える？
見た目については、1年経っても不満はありません。
むしろ今でも、
「やっぱり格好良いな」
と思います。
特に好きなのが、この斜め後ろからの姿。
正面からも格好良いです。
購入当初は、ブラックスタイリングについて、
「全部黒にしなくても、少しくらいシルバーを残しても良かったんじゃない？」
と思っていました。
特にデイトナグレーのボディだと、黒いパーツがあまり目立たないんですよね。
ところが先日、妻のQ3の乗り換え相談でディーラーへ行った際、担当さんからブラックエンブレムについていろいろ話を聞きました。
ブラックのAudi ringsは単なる後付けパーツという扱いではなく、Audiとしてもブラックスタイリングをひとつのデザインとして展開してきたそうです。
そんな話を聞いたら、
「なるほど。じゃあ黒でいいか」
と急にありがたみを感じる単純な自分なのでした。笑
初ディーゼルで分かった「ガソリン車との違い」
A4は我が家初のディーゼル車です。
購入前は、
「ガソリンの代わりに軽油を入れるくらいの違いでしょ」
と思っていたのですが、実際にはいろいろ違いました。
AdBlueが必要
まずAdBlue。
納車後、給油口を開けて、
「この青いキャップは何？」
と思ったのを覚えています。笑
AdBlueは、ディーゼル車の排ガス中の窒素酸化物を低減するために使われる尿素水です。
軽油と違って毎回補充するものではありませんが、走行すると徐々に減ります。
少なくなれば車側から警告も出ますので、通常は点検時などに確認しておけば問題ありません。
初めて知ったときは、
「ディーゼルって、軽油以外にも入れるものがあるのか！」
と思いました。笑
エンジンを切ったのにファンが回る
もうひとつ最初に驚いたのが、エンジンを切った後です。
駐車してエンジンを止めたはずなのに、
「ブーン……」
と何かが動いている。
最初は、
「エンジン止まってないんじゃないか？」
と思いました。苦笑
担当さんに確認したところ、冷却ファンが動いている音でした。
ディーゼル車には排気中のススを捕集するパーティクルフィルターがあり、再生処理などによって排気系が高温になる場合があります。
そのため、走行を終えてエンジンを停止した後も、冷却のためファンがしばらく回ることがあります。
仕組みが分かれば問題ありません。
ただし、タイミングによっては独特の臭いを感じることがあります。
しかも、いつ発生するのかこちらには分かりません。
人の多い駐車場で、
「ブオーン……」
とファンが回っていて、
「なんかこの車、臭くない？」
と思われているんじゃないかと少し気になります。笑
これはディーゼルに乗って初めて分かった部分ですね。
1年間で気になった不具合はオートテールゲート
1年間乗って、唯一「これは困る」と感じているのがオートテールゲートです。
ごくまれに、ボタンを押しても開かなくなることがあります。
ロックだけ解除されて、
「カチャッ」
と数センチ開く。
でも、その先に進みません。
もう一度ボタンを押しても開かない。
閉じることもできない。
最終的には手で開けるしかありません。
1年点検の際に調べてもらいましたが、特に異常は見つからず、コンピューターのアップデートをして終了。
ところが、その後また一度発生しました。
つまり、まだ完全には直っていないようです。
頻繁に起きるわけではありませんが、雨の日や荷物をたくさん持っているときに発生するとかなり困ります。
これは引き続き経過観察ですね。
1年間乗ってみた結論
というわけで、Audi A4 Avant TDI Black Style PLUSに1年間乗ってみた感想でした。
不満がないわけではありません。
19インチタイヤゆえの硬めの乗り心地。
ディーゼル特有のアイドリング音。
停止後に回る冷却ファン。
そして、ときどき機嫌を損ねるオートテールゲート。笑
でも、それ以上に、
- 低回転からの力強いトルク
- 高速道路での安定感
- 高い静粛性
- 17km/L前後という燃費
- 充実した装備
- そして何より、このデザイン
このあたりの満足度が非常に高いです。
初めて本格的なステーションワゴンに乗りましたが、思っていた以上に気に入りました。
もっとも、以前Q7などにも乗っていますから、形だけ見ればあれも巨大なステーションワゴンみたいなものですが。笑
そして、1年乗って改めて思ったこと。
結局、車というのは多少気になるところがあっても、
見た目が気に入っていれば、だいたい許せます。
やっぱり車は見た目ですね。笑
Audi A4 Avant Black Style PLUS。
1年経った現在も、満足度の高い1台です。
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